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O beta ‘Full Self-Driving’ de Tesla está aqui e parece assustador como o inferno

Esta semana, a Tesla começou a empurrar sua atualização “Full Self-Driving” (FSD) para um grupo seleto de clientes, e as primeiras reações agora estão começando a acontecer.

O software, que permite aos motoristas usar muitos dos recursos avançados de assistência ao motorista do Autopilot recursos em ruas locais, não rodoviárias, ainda está em beta. Como tal, requer monitoramento constante durante a operação. Ou, como Tesla avisa em sua linguagem introdutória, “ele pode fazer a coisa errada na pior hora”.

Francamente, isso parece assustador – não porque pareça errático ou com defeito, mas por causa da maneira como será inevitavelmente mal utilizado.

As primeiras reações à atualização do software variam de “isso foi um pouco assustador” ao entusiasmo total pela disposição do CEO Elon Musk em permitir que seus clientes testem recursos que não estão prontos para um lançamento amplo. Essa disposição ajudou a Tesla a manter sua posição de líder de mercado na vanguarda da tecnologia de veículos elétricos e autônomos, mas também representa um grande risco para a empresa, especialmente se os primeiros testes derem errado.

Um proprietário de Tesla que atende pelo apelido de “Tesla Raj” postou um vídeo de 10 minutos na quinta-feira que pretende mostrar sua experiência com FSD. Ele diz que usou o recurso enquanto dirigia por “uma rua residencial … sem marcadores de faixa” – uma função que o piloto automático da Tesla não era capaz de fazer anteriormente.

Logo de cara, existem diferenças gritantes em como o FSD é apresentado ao motorista. Os visuais exibidos no painel de instrumentos parecem mais imagens de treinamento de um veículo autônomo, com caixas laranja transparentes delineando carros estacionados e outros veículos na estrada e ícones que representam sinais de trânsito. O caminho do carro é descrito como pontos azuis que se estendem na frente do veículo. E várias mensagens aparecem que informam ao motorista o que o carro vai fazer, como “parar para controle de tráfego a 75 pés”.“UM POUCO ASSUSTADOR”

O carro também fez várias curvas para a esquerda e para a direita por conta própria, o que Raj descreveu como “meio assustador, porque não estamos acostumados com isso”. Ele também disse que as curvas eram “humanas”, na medida em que o veículo avançava lentamente para a pista oposta de tráfego para se afirmar antes de fazer a curva.

Outro proprietário de Tesla que mora em Sacramento, Califórnia, e twittou sob o identificador @ brandonee916 postou uma série de vídeos curtos que afirmam mostrar um veículo Tesla usando FSD para navegar em uma série de cenários de direção complicados, incluindo cruzamentos e uma rotatória. Esses vídeos foram relatados pela primeira vez por Electrek .

Os veículos nos testes do Tesla Raj e @ brandonee916 estão dirigindo em velocidades moderadas, entre 25 e 35 mph, o que tem sido um grande desafio para o Tesla. Musk disse que o Tesla Autopilot pode dirigir em alta velocidade com o recurso Navigate on Autopilot e em baixas velocidades com o recurso de estacionamento Smart Summon . (O quão bem o Smart Summon funciona é motivo de debate, dado o número de proprietários de Tesla relatando bugs no sistema.) A empresa ainda não permitiu que seus clientes dirigissem em rodovias, como a Cadillac com seu concorrente piloto automático Super Cruise. Mas nessas velocidades médias, onde o veículo tem mais probabilidade de encontrar semáforos, cruzamentos e outras complexidades, é onde Tesla encontrou muitas dificuldades.

EM UMA SOCIEDADE ONDE PERSEGUIR A INFLUÊNCIA SE TORNOU UM ESTILO DE VIDA, A QUEBRA DE REGRAS DEVE SER ESPERADA

Por enquanto, FSD está disponível apenas para proprietários de Tesla no programa de teste beta de acesso antecipado da empresa, mas Musk disse que espera um “lançamento amplo” antes do final de 2020. O risco, obviamente, é que os clientes da Tesla irão ignorar a empresa avisos e uso indevido do FSD para gravar a si mesmos realizando acrobacias perigosas – muito parecido com o que eles têm feito há anos e continuam a fazer regularmente. É de se esperar esse tipo de quebra de regras, especialmente em uma sociedade em que correr atrás de peso se tornou um estilo de vida para muitas pessoas.

Tesla disse que o piloto automático só deve ser usado por motoristas atentos com as duas mãos no volante. Mas o recurso foi projetado para ajudar o motorista, e não é infalível: houve vários incidentes de alto perfil nos quais alguns motoristas acionaram o piloto automático , travaram e morreram.

“Testes de estradas públicas são uma responsabilidade séria e usar consumidores não treinados para validar software de nível beta em estradas públicas é perigoso e inconsistente com as diretrizes e normas da indústria existentes”, disse Ed Niedermeyer, diretor de comunicações da Partners for Automated Vehicle Education, um grupo que inclui organizações sem fins lucrativos e operadoras de antivírus como Waymo, Argo, Cruise e Zoox. “Além disso, é extremamente importante esclarecer a linha entre a assistência ao motorista e a autonomia. Os sistemas que exigem supervisão humana do motorista não são autônomos e não devem ser chamados de autodirigidos. ”

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